Кают-компания

Опишу в кратце как делал макет лодки с использованием пластилина. Может кому будет интересно.

Вообщето год назад хотелось сделать что нибудь прямо противоположное - берестяное каное, или с рейки чего сваять. Но не сраслось - береста осенью не снимается, а хорошую рейку, да под паз, с ходу сделать не получилось.
Строить сразу что-то серьёзное - несерьёзно. Прекрасно понимаю выражение, что быстрее и дешевле начинать с малого - чем сразу браться за "яхту".

Ну да ладно - решил не изобретать велосипед, а сделать как для меня проще - благо пластилина сотни кг и опыта работы с ним -полтора десятка лет.

С нового года по март порисовывал и думал - идея сделать просто каное(все Канадские и прочие сайты изучил) плавно переросла в желание сделать что нибудь необычное. Получается без "велосипеда" не обошлось....

Сначало решил сделать отстёгивающиеся носовые секции - и с формовкой(эжекцией) обраток попроще и блоки плавучести и транец по желанию и дизайн примечательный. Механизм соединения простой и надежный получается....
Но лиха беда - начало, показалось мало - начал секции аля - тримаранные пририсовывать, неведомую мне остойчивость повышать....

Вечер добрый коллеги.
Достался мне моторчик, судзуки 2.5 лошадки 4х тактный. Все вроде работает, но смущает одна весч. На 2х тактном движке есть контроль за работой помпы, отработаная вода из движка через трубочку бежит ивсе ясно, помпа работает, а на этом девайсе, я ничего подобного не нашел, не видно контрольной струйки.
Вот и думаю, или помпе кранты или выброс отработанной воды визуально не контролируется
Коллеги, кто юзал сей девайс, подскажите как у Сузы организована система охлаждения и как ее контролировать

Добрый день!

Решил встать под парус. Приобрести яхту.
Есть мысли.
Если купить яхту с хорошим корпусом, мачтой и такелажем не дорого, поставить новый двигатель, навигацию, доп оборудование - получается дешевле чем покупать укомплектованную.
Какие мысли будут на этот счет?


p.s. модераторов попрошу исправить опечатку в заголовке.

Сегодня ходил в местный ГИМС (г.Минусинск, Красноярский край), хотел выяснить ситуацию с регистрацией катера Bayliner 245, на что инспектор мне ответил, что моих категорий на управление катером в районах ВП и ВВП не достаточно. Я сказал, что выходить в море не собираюсь. На что инспектор ответил, что т.к. катер морского класса, то мне требуется открывать еще и МП, чем меня несказанно удивил . Говорит, если бы катер был с подвесным мотором, то ни каких проблем, а т.к. двигатель стационар и мощностью белее 75 л.с., то надо МП. Для прояснения ситуации я позвонил в краевой ГИМС (г.Красноярск). Там мне сказали, что у них для прогулочных катеров МП не требуют не зависимо от мощности и типа двигателя, главное чтоб до 12 мест. Но с нашим местным инспектором они спорить не собираются и раз он сказал МП, значит сдвай, а то потом катер тебе у него же на учёт ставить! А т.к. город у на маленький и инспектор один, то ссориться с ним не надо!
Бред какой-то!

Помоему раз у меня есть право на управление катером, то я могу им управлять в разрешённых мне районах, просто не могу выходить в море.
Это что получается, что каждый инспектор может решать, как и что кому разрешить, а кому еще посдавать...

уважаемые казанщики! дайте совет!стоит ли брать казанку 2м? эксплуатация р.Волга саратов! дяхан говорит что все казанки на волне зарываются! прав ли он? и говорит что П-2 или П-4 предпочтительнее!!!

Завтра должны выйти на Курильские острова. Поход на 2 недели. Затем на 2 недели на Командоры. Информацию о походе буду выкладывать на www.oceantravels.ru

Не могу пока найти описание по этой пласт.смазке. Посоветовали ее для смазки подшипников вала на водомете.У себя пока не нашел такую? Может есть чем заменить???

Посмотрел видео на www.sunreef-yachts.com, и стал гуглить на предмет а-ля HR в мире мулти. Надежный, круизный оффшорник. На котором не можно до Шпицбергена добраться и не бояться за себя как на Hallberg-Rassy к примеру. Но роме кастома ничего не нашел. Почему? 




Да не менее 40 футов. Лучше 50-70 футовые. 

Надоело каждый год в малую воду калечить винты на катере , слишком трудоёмкий процесс подъёма-спуска судна для ремонта ломает весь кайф . Короче- катер водоизмещающего типа , 4 тонны весом , гребной вал обычной конструкции думаю вырезать вместе с дейдвудом и вварить тоннель чуть шире г.вала . На г.валу в воде выше днища установить резиновую муфту , позволяющую подниматься валу в случае наезда на препятствие или для ремонта-обслуживания . Заднюю втулку-опору ГВ закрепить за кормой на рычажной подвеске в сборе с рулём ,шпорой и антикав. плитой . ВРК должен иметь возможность подниматься нижним габаритом до уровня днища . Понимаю , всё новое - забытое старое , может кто-то сталкивался с подобной компоновкой , вдруг отсоветуете , пока не взялся ?

Хочу приобрести подержанный американский катер круизёр длиной 24-25 дюймов, но они почти все имеют ширину 8 футов 6 дюймов, что в пересчёте на наши получается 2м59см. Соответственно возникает вопрос, как его перевезки из Питера в Абакан. Фирмы, которые занимаются продажей катеров, говорят, что проблем нет, отправляем автотранспортом в любую точку России, это понятно им надо заработать, а потом скажут: извини мы тебе в Питер доставили, а там уж так получилось Ведь по нашим ПДД ширина транспортных средств не должна превышать 2м55см, все что шире негбарит, соответственно и проблемы с перевозкой, получение дополнительных разрешений и еще фиг знает чего. И ни где мне пока не назвали конкретной сотимости доставки катера до Абакана. Вот сижу и думаю во что же мне может обойтись вся это затея с перевозкой катера...

Наконец-то сподобил меня господь начать свое повествование о покупке лодки в Шотландии. Заранее прошу извинить меня, т.к. орфография и пунктация у меня со школьной скамьи неважная. К тому же прозаик из меня никакой.
А дело было так….
После мартовского полного фиаско с покупкой лодки в Испании, сопровождавшегося активной перепиской нанятых адвокатов, я активно принялся за поиск подходящей под мой, прямо скажем небольшой бюджет, лодки. После напряженного изучения многочисленных предложений, я выбрал 3 варианта и из соображения экономии средств вступил в бестолковую переписку с брокерами. Месяц упорной полемики привел к закономерному результату. Я остановился на 35 футовой лодке TRIDENT, со стоянкой в Шотландии. Благодаря моей маниакальной навязчивости брокер выдал координаты продавца и более я его не видел никогда. Оговорив, с продавцом по телефону основные условия и принципы, я начал судорожно искать авиабилеты в Глазго. Задача оказалась не из простых. Прямых рейсов из Праги не предусмотрено. На искомые мной даты удалось зарезервировать 2 билета на малобюджетную авиакомпанию вылетающую из Вроцлава, при этом рейс прибывал в Глазго в один час ночи. В день перед вылетом моя дочь, владеющая английским в совершенстве, заявила что не может лететь так как у нее назначена пересдача экзамена в университете, при этом она настойчиво порекомендовала взять с собой в попутчики своего ученика (она параллельно преподает в языковой школе). Я принципиально не стал возражать, т.к. в авиакомпании нам сказали, что билеты нам переоформят во Вроцлаве. На другой день, в назначенное время, я и мой попутчик выехали автомобилем в Польшу. Дорога оказалась ужасной, большинства указателей не существует и мы чуть не опоздали на рейс. Впечатление сложилось такое, что после ухода от власти коммунистов, дороги здесь не ремонтировались. Проблемы продолжились при парковке авто, так как долговременная стоянка вынесена достаточно далеко от здания порта и пришлось изрядно поработать ногами. Далее еще хуже, изумившаяся нашему желанию переписать ФИО на билете, представительница авиакомпании заявила нам, что ничего для нас сделать не сможет. Таким образом моя кредитка стала легче на 400 евро за новый билет. Наконец к 2-м часам ночи мы прибыли к порогу отеля и обнаружили, что дверь закрыта, а портье на наши настойчивые звонки не отвечает. Мы оказались на пустынной темной улице, в дали от родных и близких, тщетно пытаясь нащупать выход из создавшегося положения. Наконец, на ощупь я наткнулся на торчащую из щели записку со списком гостей отеля и кодом к электронному замку. Ключи от номеров торчали в замках и мы долго не размышляя разбрелись по комнатам. Утром, едва рассвело, мы нашли вокзал и выдвинулись в Clyde marina, для знакомства с лодкой и ее хозяином. Лодку мы увидели еще при подъезде к конечной станции из окна электрички. “Задняя часть” хозяина уже торчала над бортом лодки и долго не раскланиваясь мы приступили к осмотру. Неожиданно общение с хозяином оказалось затруднительным, т.к. у него была проблема с дикцией и в добавок к этому жуткий шотландский акцент. Вторым минусом оказалось, что мой спутник владел очень маленьким запасом английских слов, полным непониманием морской тематики и присущим чехам заторможенностью. Тяжело было, когда до него доходил смысл сказанного, через 5 минут и он начинал смеяться сказанной шутке, в то время, когда мы уже обсуждали серьезный вопрос. Нужно сказать, что лодка мне понравилась сразу, сухая, ухоженная. Выпуск 1993 года, корпус добротный на основе эпоксидки, без следов осмоса, длинный киль. Движок фордовский дизель 56 лошадей, бак 40 галлонов, фекальная цистерна на 80 литров. Навигационная электроника оказалась староватой, но вполне работоспособной. Картплоттер VDO MAP 10, radar RAYTHEON RL9 LCD, NAVTEX, autopilot AUTOHELM ST6000 Plus и много дальших нужных приспособлений необходимых для навигации. В процессе осмотра я сподобился зацепить праздношатающегося по марине местного сюрвея. Он оказался смекалистым парнем и с удовольствием заработал за час работы 100 фунтов. После предъявленных, совместно с сюрвеем, аргументов, хозяин сделался покладистым и уступил 15% скидки от цены лодки. И еще мы договорились, на следующий день проверить лодку на ходу, успешный день мы все вместе завершили в местном пабе. На другой день в 8 утра, так и не встретив портье мы выдвинулись в ближайший гастроном, в надежде поправить здоровье. Мысль была правильная-оттянуться пивком и к обеду прибыть на ходовые испытания в марину. Тщетно мы пытались утолить свою жажду в это утро, шотландские кассиры только безнадежно указывали перстом на выписку из какого-то местного закона запрещающего отпускать алкоголь до 10 утра. Тем не менее мы остались в хорошем расположении духа и выдвинулись в марину смотреть, как будут спускать лодку на воду. Ходовые испытания, на мой взгляд прошли хорошо, вот только длинный киль существенно негативно влиял на маневренность лодки, да закрутка паруса в мачту показалась мне не очень удобной. Все остальное было мелочами, которые я доведу до ума сам, перед выходом в море. Возвращаясь к лодке-придется заменить часть бегущего такелажа, снять и осмотреть швы на парусах , так же не смог обнаружить шильдик с номером двигателя. Вернувшись в марину мы с продавцом “ударили по рукам” и я тут же выложил ему залог, чем ввел его в полнейший ступор. Он никак не мог долго понять, как все можно делать без участия брокера, приемных ордеров и какого-либо письменного договора. На что я ему вполне резонно ответил, что для меня договоренности означают больше, чем все его бумажки. После этого он решил, что все русские такие, благо я был первым русским, которого он видел в своей длинной жизни, и позвал меня на кружку пива. Перед входом в бар он вдруг остановился и задал мне вопрос, не являюсь ли я мафиози. Я, как смог успокоил его , предложив прежде, чем начать выпивать отвезти залог в банк. После недолгих раздумий он наконец сказал, что все равно он за рулем и больше двух кружек сегодня пить не будет. Его бы слова да богу в уши. Итогом вечера было братание всех присутствующих в баре и тонкое обсуждение превосходства того или иного сорта виски, конечно с его немедленной дегустацией. Отель мы покидали с чувством хорошо исполненного долга, спустя 3 дня, но так и не увидев никого из администрации. Вот и вся история.

Закончил (но еще на воду не спускал) секционную ладогу (на болтах). И даже уже покупатели нашлись (знакомые соседа). Даже согласны взять без испытаний :-)
И тут возник теоретический вопрос: а для рыбалки какая лодка лучше будет?
Отзовитесь, рыбаки?
Джонбот - пробовал. Вроде нормально. Но грести как-то не особо-все-таки моторная лодка по сути. Отдал по цене фанеры+эпоксидки+стеклоткань+совместно выпитое пиво.
Ладогу - попробую. Но чего ожидать - пока не знаю. Тоже, наверное, знакомым "продам".
Джек-шпрот (ака краб) - ну очень нравится внешне. Да и под парус, вроде как, расчитан. Как он для рыбалки?
Рыбалка в подмосковных/тверских озерах (истринское водохранилище, сенеж, стерж, селигер и т.д.), т.е. ограниченная акватория. Перевозка: на крыше или в багажнике...
Применяю бортовушки и спининг.

28 августа в торжественной обстановке Рыбинская верфь сдала в эксплуатацию МЧС свой очередной объект – катер «Лидер 12М-2».

Новости Рыбинской верфи

Новости "Рыбинск-40"

Яхта Рикошет 5,5 метров. Подойдет и скан и ксерокс.
Буду очень признателен.

Есть смысл покупать приемник если уже стоит радар? Вопрос больше не денег а целесообразности.

хотел бы я на подобной лодочке погонять.. http://www.seabreacher.com/

http://www.blocket.se/stockholm/Ljungstromskryssare__44__price_in_Euros_27734402.htm?ca=18&w=3

Доброго времени суток.

На днях на пирсе услышал очень интересную новость: вроде бы.... со следующего (2011) года на ВВП собираются _в качестве эксперимента_ разрешить паралельное использование как речного диапазона так и "нормального" морского.
Причем в качестве комментариев было сказано что это вызвано тем что:
- появилось большое количество "кросовков", оборудованных чуть ли не на заводе полным комплектом морской связи; ну и "типа крутым пацанам в п@длу еще платить за радио, если уже есть";
- готовится пакет законов чтобы пропустить на ВВП прогулочные суда под чужими флагами.
И вроде бы на первом этапе эксперимента в нем участвует не вся ЕГТС а только КиМ и ВБК.
Кто-то что-то про это знает? А то Гранит не ко времени помре; а денег в пустоту выкидывать неохота.

Реагрдз
Михаил

КТО ДАСТ СОВЕТ.при вытаскивании алюминиевой лодки на берег,повредили нос лодки.Чем и как лучше заделать.

фараон1 (30 августа 2010 - 17:51) писал:

Может кто знает, где есть официальные правила постройки и обмера "Оптимиста"?

http://www.pioneership.narod.ru/index.htm