katera.ru
Откуда взялись «Стрижи» (ч.3).
В начале 1961 года ровный ход работ над малыми командирскими катерами был нарушен письмом ЦКБ-17. В этом письме со ссылкой на ВМФ и Государственный комитет Совета Министров СССР по судостроению перед ЦКБ-5 ставилась задача выполнить для заказа 1123 проработку малого командирского катера из пластмассы на… подводных крыльях.
Откуда взялись «Стрижи» (ч.2).
Имея перед собой составные части задачи, проектант выполнил пять вариантов проработок. В качестве базового был принят проект 378, а все варианты проработок получили номер 378п. Главным конструктором проекта стал Н.А. Макаров. Наиболее реальной была разработка проекта нового командирского корабельного катера с улучшенной формой корпуса и двигателем ЯАЗ-204, расположенным в носовой части катера. В объем представляемых материалов проекта входила действующая модель катера с реверсивным рулем, на которой следовало проверить эффективность работы руля на заднем и переднем ходах, определить крен на циркуляции и поведение на волнении. Основные данные катера пр.378 :Водоизмещение полное 2.25 т, длина наибольшая 7.4 м, ширина наибольшая 2.24 м, высота борта на миделе 1.34 м, осадка при полном водоизмещении 0.47 м, подъемный вес 1.79 т, экипаж 2 чел., пассажиры 4 чел., скорость 13.5 уз., дальность плавания 75 миль, морехоцность 4 балла.Двигатель бензиновый «М51Г-1» мощностью 62 л.с. при 2600 об/мин 
Откуда взялись «Стрижи» (ч.1).
Всем понятно, для чего нужен катер, называемый «командирским». Пребывая в составе корабельного имущества, он связывает рейд с берегом, доставляет на борт почетных гостей, с него принимают парады и смотры. До середины прошлого века он выглядел довольно архаично – с корпусом из дерева, с пожароопасным бензиновым двигателем. Мореходные же его качества часто оставляли желать лучшего.
Вспоминая регату Cutty Sark.
До 1978 года в Международной парусной регате «Cutty Sark» принимали участие три учебно-парусных судна: «Седов», «Крузенштерн» и «Товарищ»Идея участия советской яхты отечественного производства в регате «Cutty Sark-78» зародилась в недрах ММФ СССР и получила реальное воплощение в стенах ЛВИМУ им. адм. Макарова при самом активном участии Александра Анатольевича Чечулина. Яхтенный капитан, капитан дальнего плавания, длительное время командовал учебно-парусным судном «Сириус». Кстати, на этом же судне начинал свою морскую практику и прошел путь от матроса до капитана этого же судна известный всему учебно-парусному миру Виктор Николаевич Антонов, который четверть века затем был капитаном УПС «МИР»Почему ЛВИМУ? В те времена на кафедре физкультуры училища работали такие известные в яхтенном сообществе тренеры-яхтсмены как Николай Михайлович Ермаков, Борис Васильевич Богомолов и Борис Герасимович Лолыко, а училище имело водную базу на территории яхт-клуба «Водник», где содержалась целая флотилия малых судов, начиная от швертботов «Финн» до крейсерских яхт проекта Л-6. И конечно же яхта «Рица», та же «шестерка» с небольшими изменениями. В училище работала секция парусного спорта, которая выступала своей командой на гонках различного уровня, вплоть до всероссийского  и всесоюзного.После окончательного подтверждения на всех уровнях участия яхты в гонках 1978 г. пошел процесс формирования экипажа. Критериев было два. Первый – обеспечить максимальную безопасность плавания привлечением опытнейших капитанов дальнего плавания, обладающих знаниями науки кораблевождения во всех ее аспектах, плюс добротный английский язык. Второй – по максимуму использовать скоростные качества яхты данного проекта привлечением двух яхтсменов-гонщиков, имеющих немалый опыт как на олимпийской дистанции, так и в маршрутных гонках по Балтике. Экипаж образовали Чечулин, Антонов, Богомолов, Бурлаков, плюс четыре курсанта не старше 25 лет (требование оргкомитета STA). Кстати, один из «молодых», Сергей Тимошков, в дальнейшем стал капитаном дальнего плавания и отходил навигацию на УПС «Мир».По предложению Богомолова корпус яхты укрепили металлическими накладками на все флоры, о чем мы нисколько не пожалели в дальнейшем. Был заменен весь стоячий и бегучий такелаж деревянного рангоута. В мастерской Вячеслава Прохорова пошили комплекты парусов, причем штормовой стаксель был сделан с высоким расположением шкотового угла (без «юбки»).Навигационное обеспечение составили магнитный компас и лаг польского производства. Большую часть пути приходилось идти по счислению, учитывая дрейф и течение. При благоприятных условиях уточняли местоположение путем визуального пеленгования навигационных знаков. У нас было и свое «тайное оружие» – портативный радиоприемник латвийского производства. Его антенна обладала очень узкой диаграммой направленности, позволявшая применять его в качестве радиопеленгатора.
grandmarine
выбрать фон сайта